A motor viszonylag könnyedén indult. Eléggé meleg idő volt, úgyhogy mehettem az esedékes, a motor történetében sokadik próbaútra. Tesztelendő volt: a motor működése, ereje, húzása a váltó működése az üléshelyzet, ergonómia A motor nehezen ébredt. Az új gyertya ellenére taknyos és szörcsögős…

Az van, hogy az SKF szimmering nem bírta a gyűrődést és ereszt. Mentem ma még egy kört. Alul és középtájon jártányi ereje sincs a gépnek. Felül megindul, talán a tartós 85-90 meglehet, mivel a dízel Thalia nem ment tel túlzottan előlem. A jobb szimmeringet kicserélem, a bal állapotát az első próba…

Alapvetően nem volt jó érzés ma menni a géppel. Hiába a tavasz és a bélésmentes motoros ruha. A váltó vacakol, nem áll vissza középre, random mellévált. A motor lomha, lusta, erőtlen, valószínűleg hozzá kell karburálni a meleghez, vagy pucolni a karbun. Váltó alkatrészek már megvannak, de másik…

Nagy dolog a fúvóka mérőcsap, de még nagyobb a fúvóka dörzsár. Mértem, dörzsöltem, mértem, dörzsöltem. A motorban levő fúvóka 125-ös volt, ez kevésnek bizonyult. Lett helyette 130-as. Mindjárt fickósabban ment, kikerekedett a középtartomány. Felül azonban nem lett jobb. A végsebesség 95-96-ról…

Lett annyi idő és nyugalom, hogy nekiláttam a hengertalp tömítésnek. Lassan csukott szemmel megy, annyiszor jön le-fel a hengerfej, a henger. Most két és fél óra kellett a nekilátástól az elpakolásig. A múltkor papír talptömítést vágtam, és csak egy oldalon, a henger felől pasztáztam be. Most…

Szóval miért is fújnak ki elöl a hengerfejek? Úgy tűnik, megint nem voltam elég figyelmes. Pedig alaposabban odanézve látszik a megoldás.Feltettem az összereszelt hengerfejet, vettem a szerelőlámpát, és jól odanéztem. Kétszer. Mindkétszer azt láttam, hogy az első hengerfej tőcsavarokon a menet bőven…

Ez sem lett sokkal jobb. A mai hőségben elugrottam egy rövid szintfelmérésre. A helyzetjelentés: a váltó az élet jeleit mutatja. 60-70%-ban rendben kapcsol lefele. 90%-ban felfele is. a motor 80 felett továbbra is csörög. Túl sok neki a kompresszió. cserébe a bal hengertalp nekilátott…

A próbaút mérsékelten lett sikeres. Már álltában is gyanús volt a váltó kapcsoló mechanizmus. Most kiderült, nem hajlandó visszaváltani. Van valami a központozó rugóval, vagy mással. Az új hengerfejjel bitang erő van, negyedikben elindul álló helyből rángatás és fulladás nélkül. Csak éppen 70…

Pénteken kész lett a kipufogó könyök. Elmentem, megnéztem. Hiába adtam rajzot, nem olyan lett. El is vágattam, miszlikbe. Még egy órába került, míg a helyére próbálgatással olyanná alakult, amilyennek gondoltam. Az előzőhöz képest 190 mm-rel rövidebb. Ronda lett, na, de krómozott dobot nem akarom…

Szél nélkül azért más a gép viselkedése. Végsebesség maradt mint volt. Tempó hegyen-völgyön menne, de valami dolog azért még mindig bujkál. Kipucoltam a főfúvókát, 125-ös, jónak kell lennie. Visszavettem az előgyújtásból. Néztem gyertyaképet, nagyjából rendben. Itt jegyzem meg, hogy a T tank…