A blokk kivétel szintideje 1 óra 15 perc. Ez nem rossz, pláne este 10 órakor kezdve. A blokk szétszedés szintideje kicsit több, 1,5 óra, dokumentálással súlyosbítva. Vannak tapasztalatok.

Például kifúj a hengerfej tömítőfelület. Hiába a nyomatékkulcs, a tiszta menet.

A hengerfej nem repedt, mégsem az igazi.

Aztán van némi mókolás a sztender ütközőknél.

Egyszerű középtámasz csere lehet, nem lesz elég. A háromszög fülek közül csak az egyik gyári. Hiába vettem meg bele az ütközőgumikat, a balosba bele se tudom tenni, mert teljesen házi improvizáció a fül.

A blokköntvény régi fajta, ott van rajta a forgattyúsház leeresztő csavar.

A blokkból alig jött olaj. Kifújta a kartergáz meg a tömítetlenség.

A kuplungfedél hátulján még látszik a Csepel feliratra váró öntőforma hátlap.

A blokk elején szép MEO pecsét:

A berúgó tengely tömítőgyűrű elszakadt:

A kuplungban érdekes, kerek dugós lamellák. Nem láttam még ilyet.

A blokkban itt-ott random helyen feltűnnek horganyzott alkatrészek. Meg ilyenek is:

Ez a kuplungkosár perselye. Porszáraz. Itt meg az ellenfelület:

Be vannak vakolódva kosszal a kenőrések. A leeresztő csavar környezete hegesztett:

Föl nem foghatom, mi értelme horganyoztatni egy rozsdás berúgó rugót:

Pláne, hogy a horganyozás ridegíti az anyagot. Mit csinál a rideg rugó? Törik.

Megsúgom, ezt kapni utángyártottban, 2000 Ft alatti áron.

A kuplung kiemelő tengely horganyozásának sem látom értelmét:

Pláne akkor, ha mellette a szép mutató...

...perselyestül esik ki a fedélből, olyan kopott a persely:

Egyszóval, ezzel a blokkal volt foglalkozva, csak értelem nélkül. Az előző tulaj méretes madárnak lett nézve. Én meg naiv vagyok, hogy hiszek a "felújított blokk" mémnek.

A random alkatrészcsoport horganyba mártása nem az értelmes felújítás jele. Járt itt ember, csak ész nélkül. Mondom legközelebb.