Végül lett töretlen hátsó lámpa váz. Tekintve, hogy a foglalatig minden össze volt forrasztva, egyszerűen miszlikbe szedtem a hátsó lámpát, és átépítettem a jó vázba.

Hogy ez flottul menjen, kivettem a hátsó kereket. Ha már kivettem, ránéztem a fékre. Persze, hogy fülig újrahorganyzottak a csapok és a kulcs, hogy minden csillogjon, a dob is tiszta polír kívül, meg belül is tükörsima. Dob érdesítésre nem futotta a felújító mesternek. Fékes cím betárazva, fogok futni arra egy kört.

Ránéztem a betétekre. Az egyik rendesen dolgozni látszott, a másik csak 20%-on. Fogtam a reszelőt, egyengettem kicsit a felületen. Jelentem, jobb lett. 0-hoz képest határozottan.

Ha már matattam, ránéztem egy hátsó lengéscsillapítóra. Kívül festék, króm és horgany. Csodák csodája, belül is rendben van. Zsírozott rugó, ép tömítés, csillapító hidraulika. Elhamarkodottan ítéltem korábban. Ez rendben van.

Közben ismerőssel egyeztettem, meg a szakirodalmat bújtam, hogy és mivel kenjem az első villát. Mint kiderült, először meg kell nézni, benn van-e a zárótömítés. Ha múltban kimaradt, először azt kell pótolni, utána mehet bele kenőanyag. Upside down elrendezésű villa, nagyon trendi.

Mester 1:

A projekt egyik szála keretében önttettem egy hengert. Kerestem egy viszonylag ismert gépműhelyest, és megkérdeztem, képes-e nyers öntvényt kész hengerré munkálni. Mondta, hogy persze, kb. 3 hét. Ez volt öt hete.

Ma elhoztam a hengert. Van benne egy félig fúrt furat, valamint két sík megmunkálva. Az is tegnap készült el.

Mester 2:

Sebaj, a héten kaptam tuti tippet. Elballagtam a jelölt mesterhez a Pest környéki faluba. Az ajtón tábla: szabadság miatt zárva. Bent alkatrészes furgonos pakolja kifele a hozzávalókat. Ja: van másik ajtó. Bementem ott. A mester megértően hümmög, és mondja, szabadság, meg fülig munka addig is. Látom, nem férni a hengerfejektől. Egyébként utána vállalná, elvileg. Én az öt hét után hamarabb szeretném, kérek tippet, kihez vigyem. Mond három nevet. Meg azt, ilyenkor mindenki szabadságon van a szakmában, erre számítsak.

Mester 3:

Első név, telefonos megkeresés. Ő ilyet nem csinál, köszönöm szépen.

Mester 4:

Második név, újabb Pest környéki falu. Ránéz. Nem, ő ilyen pepecselőset nem. A műhely tele hengerfejjel, főtengellyel. Kérdezem, ismeri-e a harmadik nevet. Ismeri, útba igazít.

Mester 5:

Harmadik név. Ránéz, de szabadkozik az idős mester. Most ment el az esztergályosa, nem tud ilyennel foglalkozni. Kérdezem, akkor kit javasol. Azt mondja, várjam meg Mester 2-t. Épp hoznak márkakereskedésből hengerfejet, megyek tovább.

Mester 6:

Eszembe jut, van pár utcányira tőlünk egy másik idős mester. Benézek hozzá, elmondom, mit akarok. Azt mondja, ő most nem, de a második szomszéd pont ilyenre van géppel felszerelve.

Mester 7:

A második szomszédot az utcán kapom el. Ő most nem ér rá, legalább két hétre le van kötve. Kérdem, tud-e valakit. Mondja, ott a második szomszéd, talán ő. Mondom, tőle jövök.

Mester 8:

Haveri körben kezdek kérdezősködni, hátha. Kapok tippet. Megyeszékhely, ismert cég, talán. Felhívom. A tulajjal beszélek. Érti a dolgot, de már ilyennel nem foglalkoznak. Embere már nincs rá, ő meg, bár még menne neki,  nem akar vele foglalkozni.

Mester 9:

Legendás mester, érdeklődöm róla. Ismerősnek csinál készre nyers hengereket. Szokásos átfutási idő egy év körül, de most már másfél éve vannak nála a cuccok. Nem hívom fel.

Akkor most várok.

A következő projektemhez szükségem van egy nagyfékdobos Pannóniára.

Heteket túrtam a netet, míg lett olyan, amelynek az árfekvése elfogadható, az állapota megfelelő, és van rajta műszaki, azaz átíratható és azonnal használható. Jellemzően 200-300e Ft között mennek a használható állapotú gépek, amelyeket az ember nem sajnál, és nem visz kiállítani sem. 500e Ft felett már lehet vinni a gépeket kiállítani, de használni nem feltétlen merném.

A mostanit egy nagyon rendes, és műszakilag nagyon analfabéta embertől vettem. Mindennel szerelőhöz vitte, becsülettel fizette őket, míg bírta. A krómok és a fények elfogadhatóak, a kerekek esztétikára újak, a blokk erős. Csíkozás nincs, de szemnek kellemes a látvány. Csakhogy... Itt most felsorolás jön:

• A futóműben csillapítás nemigen van. Elől gyárilag sem sok, hátul azért kellene.
• A csillogó kerekek fékhatása hihetetlen harmatos, inkább nincs.
• A tükrök csálék, minden lóg mindenfele.
• Oldaltámasz rugója állítólag út közben elveszett.
• Mire hazaértem, a hátsó lámpa majdnem teljesen eltört a rezonanciától.
• Világítás nem működik.
• Féklámpa nem működik.

Muszáj volt nekilátni simogatni a masinát. Nézzük, mik bukkantak elő a szekrényből:

• A tükröknek meg kellett húzni az állító csavarjait. Csavarhúzó, villáskulcs, 5 perc.
• Az akku döglött. Konkrétan egy 6V 4Ah-s pici kocka akku bele volt téve az akkudobozba, és ott lötyögött, pattogott, csúszkált, majd elpusztult. Vettem bele nagyobbat. Kihézagoltam, sarut csináltam a testnek. Megfordítottam a dobozcsavarokat, ne a kilógó 10 mm-es csavarvégnek támaszkodjon az akku.
• A fenti művelethez ki kellett nyitni a szerszámdobozt. A doboz zárjában a cilinderek szétfúrva, a zártest menthetetlen. A helyzetet látva após előveszi a záras dobozát, és elém teszi az 1967-ben vásárolt új zárat, amelyet nem volt ideje beépíteni.
• Nem működő világítás okán előveszem az első izzót. Nahát, mindkét szál szakadt. 6V 15/15W, persze, hogy kiégett. Csere rendes 35/35W-osra, após izzós dobozából.
• Ha már első lámpatest, a foncsor felújított. A lámpakarima pedig ovál, egy rugó nem fogja a foncsort. Kis alakítás következett a lámpakarimán, így már sokkal kevésbé ovál. Rugók a helyükre kerültek. Tákolt távtartó került a karima és a lámpafej füle közé a csavarra.
• Jó pont: szeléncella helyett már dióda egyengeti a töltést, erősen beszigszalagozva.
• Teszt: helyzetjelző, kürt és féklámpa már van. Esti teszt: az első izzóhoz képest a hátsó elég halovány. Hátsó búra le, izzó ellenőrzés. Persze, hogy 12V-os. Előveszem az izzós dobozt, bekerül az új 6V 21/5W. Újabb teszt. Nahát. Féklámpa és helyzetjelző vezetéke felcserélve. A gyári sarus kötés gondosan megszüntetve, lezsugorcsövezve. Szabdalni és saruzni fog kelleni.
• A VT5-6 hátsó lámpák konstrukciója az anyagtakarékosság jegyében olyan, hogy a rendszámtábla merevíti. A régi méretszabványú rendszámtábla. Az új nem olyan. Lemezből eszkábáltam táblát, feltettem. A motor frissen megismert szellemiségéhez méltón hőpisztolyos ragasztóval tunkoltam helyére a lámpatestet, és ragasztottam fel a rendszámtáblát. Az első próbákhoz megteszi. Egyelőre bírja.
• Világítás elöl még mindig nincs.

Így van ez, ha az ember szerelőre bízza, és felújított motort vesz.